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川航風擋玻璃破裂,緊固件問題不容忽視

更新時間:2018-11-26

  時間回到2018年5月14日早上,中國航空史乃至世界航空史發生了一件必定載入航空史冊的事故——載有119名乘客,從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班在飛機飛行近萬米高空時,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組在掛出7700代碼後,經過驚心動魄的2400秒,在機務人員的協調下成功備降成都雙流機場。

  經初步調查,該事件為飛機的風擋玻璃破裂導致失壓,整個飛機極速下降。本次事故發生突然,備降難度大,在整個航空史中都難尋一二,好在飛機安全備降,令人長噓一口氣,在為英雄機組點讚的同時,對擋風玻璃破裂的原因追問同樣不應缺席。

  飛機風擋為何會破裂?

  針對川航風擋玻璃破裂事故調查已展開,業界人士針對本次事件也提出了自己的一些看法。中國航空器擁有者及駕駛員協會飛行專業技術分會會長陳建國表示,飛機風擋玻璃破碎,可能存在四種情況。

  風擋玻璃示意圖


  第一種可能:安裝緊固件存在問題

  安裝風擋玻璃時,如果使用的螺絲不合格,或安裝時用力過猛,容易產生裂紋,造成隱患。

  陳建國說,飛機出廠進入運行狀態後,需要維護,需要根據不同的維護級別,進行不同的檢查,有些檢查項目需要將風擋玻璃全部拆卸,再重新安裝。該客機是否進行過這樣的檢查,尚不清楚。

  飛機的定檢周期一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D,檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修,對飛機的各個係統進行全麵檢查和裝修。通常8年會進行一次大檢修。

  第二種可能:玻璃材質存在問題

  一般風擋玻璃可以承受3萬個循環(一個起飛和落地的過程),如果風擋玻璃材質不合格,可能出現提前老化等情況。

  第三種可能:加溫過程存在問題

  飛機在飛行過程中,由於高空機艙外溫度極低,通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度,但如果加溫過程中,出現短路或發熱不均衡,也可能導致玻璃強度變化,在內外壓力差的作用下破裂。

  第四種可能:外來物撞擊

  也有可能是風擋玻璃遭到外來物撞擊,導致破裂脫落。

  陳建國說,根據相關規定,一般發生民航事故後,由事發地屬地民航管理局主導調查,飛機製造商、發動機公司和航空公司,也會被要求參與協助。他表示,具體的事故原因,需要以調查結果為準。

  小小螺絲釘與航空事故的反思

  在陳建國分析的四種可能引發事故的原因中,螺絲的不合格這一點值得我們關注。1990年發生在英國的航天事故中,螺絲釘更換尺寸不對便是事故發生的根本原因。

  資料顯示,1990年6月10日上午7點20分左右,英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中,駕駛艙左側風擋玻璃脫落,機長蒂姆受氣流衝擊,上半身被吸出駕駛室。經過20多分鍾緊急操作後,飛機最終平穩降落於跑道,成為英國民航史上最驚險的一次迫降。

  據事後調查,該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃,維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘,但並沒有參考飛機的維修手冊使用標準。由於使用了更細的螺絲——90顆擋風玻璃固定螺絲釘中的84顆的直徑比設計規格細0.026英寸(0.66毫米);而其餘的6顆的長度則比設計規格短0.1英寸(2.5毫米),造成了風擋玻璃在飛行途中脫落。

  這次事故的發生源於毫不起眼的些微毫米差距,卻險些釀成了一次令人震驚的航空事故,由此可見螺絲釘於航天航空等機械行業扮演的角色是不容小覷的。

  航天緊固件知識知多少?

  螺絲作為緊固件中的一員,同各種類型的螺栓、帶鍵螺樁、自鎖螺母、螺套、銷釘、管路件連接件等緊固件占據飛機零件數量的60-90%。

  目前,美、英等科技大國紛紛將航空發動機緊固件作為一種基礎科學,投入大量資金進行研發。國內航空領域,隨著兩機重大專項的落地實施,正式開啟了航空發動機專業化發展的道路,為後續各項專業技術發展及基礎學科研究開創了更好的發展條件。

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